格宾网箱公路铁路护坡项目

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格宾网箱公路铁路护坡项目

格宾网是近年来国际上新兴的，采用热镀锌低碳钢丝，由机器编织成的双绞六角形钢丝网。格宾网结构的推广应用已在我国逐渐展开，归纳该结构具有九大优点： （1）具高强度；（2）具变形能力，能很好的适应地基的变形；（3）柔韧结构，不易断裂；（4）具耐久性、具经济性；（5）能有效地抵抗地震的冲击力；（6）具透水性或不透水性；（7）提供粗糙系数（m）之预定值；（8）提供植被绿化美化；自然景观环境；（9）导入了生态环境的理论，能有效减小对环境的影响。格宾网工艺是先热镀铝锌包塑后编织。型号LW90×90（±5mm）。网目为90mm×90mm（±3mm）。网身线径为￠2.6mm，边丝径为￠3.2mm。
格宾石笼：选用强度高的小块石（规格为10~35cm）为主， 铺助填塞坚实的狗头石、碎石（ 或小石），其规格在10~20cm，可视现场石材选定。
在虎林市大木河口护岸工程初步设计中，我们应用了格宾网进行护岸工程设计，护坡工程设计中采用了4个方案，方案比较后，选法定格宾网方案。 本次护坡工程结构型式采用4个方案作比较： 方案一：岸坡从上至下为奈特龙，奈特龙内为50cm块石，奈特龙下铺一层无纺布。 方案二：岸坡从上至下为格宾网，格宾网内为50cm块石，格宾网下铺一层无纺布。 方案三：岸坡上部为干砌石护坡，护坡形式为30cm干砌石，下为15cm砂砾石，下铺一层无纺布；岸坡下部为奈特龙，奈特龙内为50cm块石，奈特龙下铺一层无纺布。 方案四：岸坡上部为干砌石护坡，护坡形式为30cm厚干砌石护坡，下为15cm砂砾石，下铺一层无纺布；岸坡下部为格宾网，格宾网内为50cm块石，格宾网下铺一层无纺布。
上述几个方案在技术上都是可行的，工程中都有采用，方案1、2相对于方案3、4结构单一，施工较方便，投资相差不大，采用奈特龙的方案中，奈特龙在工程运行中容易老化，在同样的工程案例中奈特龙经过洪水的冲刷与腐蚀，已经遭到破坏，影响了工程的正常运行；而采用格宾网方案中的格宾网是采用新技术，具高强度、能很好的适应变形能力、柔性结构不易断裂、抗腐蚀性强，网面受拉极限承载力为50kN/m，强度满足要求；方案3中大木河口护岸岸坡较矮，干砌石护坡较短，奈特龙石笼护砌较长，同一护岸采用上下两种不同的护坡形式施工较麻烦，另外工程所在区域内块石很不规整，施工中很难砌出平整坡面，坡面的平整度很难达到规范要求。 综合上述原因，本次初步设计护坡形式采用方案2。即：岸坡从上至下均为格宾网护砌，格宾网内为50cm块石，格宾网下铺一层无纺布。 大木河口护岸分三段，上游段于2009年实施完成，经过两年的运行相比较其他结构形式的护岸效果较好。 格宾网土工布铺设：（1）铺设格宾前，坡脚和坡面应整平夯实，要达到牢固稳定，采用土工无纺布铺设成导滤层，做到平整致一。以人工掀开格宾网大约成90°，绑扎间隔网成为箱形，绑扎线须为同材质钢丝，Φ2.0mm。绑扎线须单股绑扎并绞紧。间隔网先上下四处固定并绑扎绞紧。核定铺设位置后，依设计图示安放格宾网。
（2）整体性结合垂直方向绑扎所有相邻格宾框线，由25cm处开始垂直方向往下绑扎，共计4处。绑扎第4处时，整组格宾下方仍有相邻网，须将下方一并绑扎，以求一体连结。 （3）整体性结合水平方向，绑扎所有相邻格宾框线，由边缘算起第25cm处为点，每25cm距离继续绑扎。如第二层铺设后（上方层），须将相邻处一并绑扎，以求整体连结。相邻网身，每平方米平均绑扎4处。 （4）每层整体格宾连结后，才可投入填充石料。每组格宾空格须同时均匀投料，以格宾方正。以人工排列或整平，须塞填空隙，以求密实。0.5米高格宾则分二次投料，并每格均匀投入。
（5）封盖前，须将顶部石料铺砌平整。封盖时，利用封盖夹固定角端与相邻结点，并行绑扎，绑扎步骤每25cm绑扎一次。以上所有绑扎方式都须单股绑扎并绞紧。 大木河口护岸分三段，上游段于2009年实施完成，经过两年的运行相比较其他结构形式的护岸效果较好。 总体来说使用格宾网是采用新技术，格宾网具有高强度、能很好的适应变形能力、柔性结构不易断裂、抗腐蚀性强，网面受拉极限承载力为50kN/m，强度满足要求，特别是护岸工程在多年平均枯水位以下无法水下施工的情况下，格宾网结构更适应，希望在护岸工程设计时借鉴此种结构形式，加以推广